高性能84kWh版本续航测试,开上蔚来ES6打卡环游太

2019-11-28 14:24

蔚来ES6搭载的永磁同步电机和感应异步电机具有高性能和长续航的特点,在有了生产84kWh动力电池版本的计划后,我们也有机会在第一时间拿到一台ES6,看一看蔚来宣称的最高510公里综合工况续航NEDC到底有着什么样的实际表现。

此次评测的重点,就是这台大电池容量的ES6,在模拟日常驾驶过程中的实际续航表现。最终这台ES6在充满电情况下开始进行测试,共计行驶了431公里,它是如何跑出这样的成绩,下文逐一详细展开。

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相比于70kWh版本的ES6,新的84kWh具有更大的单位电能储备,基准版最高续航可达490公里,首发纪念版/性能版最高续航可达510公里,而我们拿到的这台ES6正是高配置的首发纪念版,我们的目标就是测试它的真实续航表现。

不同于针对电动车续航的其他测试方法,从满电到完全耗尽、从有到无的测试确实已经达到了一款电动车所能承受的极限状况,看起来也已经超过了我们日常用车的极限场景。但是起码这样得出的测试数值是真实的,并且比起其他人利用只跑个一两百公里,然后再推算出续航总数的方法相比,这种极限测试更直接,所以各位可以继续看下去,重要的不只有续航,在测试途中还有更多精彩。

预计到此次续航测试将会是个漫长的过程,在我们做好车辆整备、充满100%电量后,驾驶ES6即刻出发前往既定线路的第一个打卡点苏州。

续航测试对合理的线路设定是首要要求,为了尽可能模拟贴近日常的使用场景,综合路况包含了高速路段、城市开放道路、城市拥堵道路和适当的停车时间,这次路线全程总体上40%为城市路段,60%为高速路段。除此之外,对于车辆使用也有一定要求,尽量采取正常驾驶习惯,避免过多的急加速急减速。车上人员共3人,驾驶模式设定为舒适,空调开启将温度控制在24℃至26℃之间,风量调节为3挡风力。

作为一款电动SUV,ES6对车身进行了轻量化处理,进一步优化设计将风阻系数做到0.28cd,降低阻力主要还是为了节能的目的,无形中也会对噪声控制产生正面影响,因此我们在续航测试的同时,也对这款84kWh的ES6进行了行驶噪声和静止噪声测试。

结束了上午的第一阶段续航测试之后,我们发现了一个有趣的情况,就是当锁车再重新启动这台ES6之后,它的小计里程会清零重置,所以接下来看到的一些图片中小计里程会有所变化。不过没关系,我们会通过总里程减掉初始里程的方法,不断提示大家每一段ES6所行驶里程的多少。

前面提到的续航“折损”情况,也是目前几乎所有电动车都会遇到的实际问题,这其中受到多方面因素影响,包括路面交通状况、驾驶习惯、电能分配机制、系统模拟运算方式等等,而这也是我们选择进行这次极限续航测试的缘由之一,不仅可以让大家了解到电动车可以开多远,也让大家知道电动车是如何开到这么远的距离的,期间又会经历怎样的过程。

把电用到极限,只是我们的手段,而非真正目的。测试进行到尾声,随着这台ES6缓缓停止不动,总计里程停留在2276公里不再前进,这次对于84kWh版本ES6的续航测试成绩锁定在431公里。当然,我们并不会扔下车不管,通过预约蔚来提供的一键加电车服务帮我们重新唤醒这台ES6,并安全驶到充电站,又用了45分钟直流快充把电量充到50%才算正式结束。

总的来讲,续航里程仍然是大多数用户关心的重点问题,随着充电体系的丰富和完善,目前大部分电动车已经可以做到满足城市内通勤的续航标准,今后需要解决的将是城际出行,我们这次的极限测试也更像是针对城际出行的一次模拟和演练。想要达到电动车城际出行无忧,不仅需要继续加强产品续航能力本身,还要在解决不同场景下的加电需求方面构建成熟体系。这样一来,长续航+高性能+便捷加电组合在一起,才能实现真正的出行不慌。

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